Warum Marine online wählen?

So bereiten Sie Ihr Boot auf den Winter im Mittelmeer vor

Wie sich der Mittelmeerwinter von dem in Nordeuropa unterscheidet und was jeder Bootsbesitzer überprüfen sollte

Der Winter im Mittelmeer hat einen ganz anderen Rhythmus als in den nordeuropäischen Bootszentren. Das Klima ist milder, die Kultur des Auswasserns ist anders und die Yachthäfen sind das ganze Jahr über in Betrieb. Viele Bootsbesitzer, die zu Besuch kommen, sind überrascht, dass das Mittelmeer zwar selten zufriert oder unter den heftigen Stürmen der Nordsee oder des Ärmelkanals leidet, der Winter hier aber dennoch seine eigenen Herausforderungen mit sich bringt.

Dieser Leitfaden erklärt, was das Mittelmeer im Winter so einzigartig macht und wie Sie Ihr Boot vorbereiten können, damit es sicher und trocken bleibt und für den Frühling bereit ist.

Warum der Winter im Mittelmeer anders ist

1. Boote werden selten aus dem Wasser geholt

In Nordeuropa ist das Herausholen im Oktober und das Wiederzu-Wasser-Lassen im April praktisch ein Ritual. Frost, Schnee, gefrorene Bilgen und heftige Winterstürme machen den Aufenthalt im Wasser riskant.

Im Mittelmeer sieht die Situation anders aus:

• Keine Frostbedingungen
• Yachthäfen sind geschützt und für die ganzjährige Nutzung ausgelegt
• Viele Eigner leben an Bord oder besuchen ihre Boote auch im Winter
• Stürme kommen vor, aber nicht so lange und heftig wie im Norden

Aus diesem Grund bleiben die meisten Boote im Mittelmeer das ganze Jahr über im Wasser, was bedeutet, dass es bei der Wintervorbereitung weniger um das Überleben als vielmehr um kluge Vorsorge geht.

2. Die Wetterbedingungen sind anders, aber dennoch extrem

Das Mittelmeer mag sonnig sein, aber es ist nicht immer mild. Der Winter kann Folgendes mit sich bringen:

• Plötzliche Sturmböen
• Starker Regen
• Lokale starke Winde wie Tramontana, Mistral, Bora und Levante
• Wellengang oder Seegang in Yachthäfen

Diese Bedingungen erfordern eine gute Fender- und Anlegevorrichtung, auch wenn die Temperaturen angenehm bleiben.

Was Sie vor dem Winter im Mittelmeer überprüfen müssen

1. Festmacherleinen: die wichtigste Aufgabe überhaupt

Die Verankerungsmöglichkeiten im Mittelmeer sind vielfältig: Lazy Lines, Heck an Heck, Fingerpontons oder Längsliegeplätze. Abgenutzte Leinen sind der schnellste Weg, sich den Winter zu ruinieren.

Checkliste:
• Ersetzen Sie abgenutzte oder ausgefranste Leinen
• Fügen Sie zusätzliche Federn hinzu
• Verwenden Sie Scheuerschutz
• Überprüfen Sie Lazy Lines auf Steifigkeit, Verschmutzung oder zu geringe Größe
• Überprüfen Sie Klampen, Ringe und Schäkel

Ein guter Winter beginnt mit einem guten Seil.

2. Fender: Mehr ist besser

Viele Yachthäfen im Mittelmeer sind seitlichem Wellengang oder Strömungen ausgesetzt. Selbst leichte Bewegungen können Leinen ermüden und Rümpfe beschädigen.

Tipps:
• Wählen Sie überdimensionierte Fender
• Verwenden Sie mehr, als Sie für nötig halten
• Positionieren Sie sie für Heck- oder Mittelmeer-Anlegeplätze
• Erwägen Sie Fenderbretter an Steinkais

3. Pflege von Deck und Rumpf

Salz trocknet unter der mediterranen Sonne schnell und verteilt sich überall.

Vor dem Winter:
• Waschen Sie das gesamte Boot.
• Überprüfen Sie die Decksbeschläge, Dichtungen und Fenster.
• Überprüfen Sie die Ankerausrüstung.
• Halten Sie den Rumpf sauber, wenn Sie die ganze Saison über auf dem Wasser bleiben

4. Elektrische und bordeigene Systeme

Boote, die im Wasser bleiben, benötigen zuverlässige Systeme.

Überprüfen Sie:
• Landstromanschlüsse
• Zustand der Batterien
• Bilgenpumpen
• Entfeuchter, falls vorhanden
• Heizungs- oder Klimaregelung
• Stellen, an denen sich Regenwasser sammelt

5. Seeventile: eine wichtige Sicherheitsmaßnahme, wenn Sie das Boot für längere Zeit verlassen

Wenn Sie Ihr Boot für Wochen oder Monate unbeaufsichtigt im Mittelmeer zurücklassen, ist das Schließen der Seeventile eine der klügsten und einfachsten Sicherheitsvorkehrungen.

Bewährte Vorgehensweise:
• Schließen Sie alle nicht unbedingt erforderlichen Seeventile, bevor Sie das Boot verlassen. • Lassen Sie nur diejenigen offen, die unbedingt funktionieren müssen (z. B. den Rohwassereinlass des Motors, wenn ein Wachdienst den Motor laufen lässt). • Überprüfen Sie vor dem Schließen die Schläuche und Klemmen. • Stellen Sie sicher, dass Sie die offene und geschlossene Position klar erkennen können.

Ein defekter Schlauch oder eine lose Klemme kommt weitaus häufiger vor als ein Rumpfbruch, und durch das Schließen der Seeventile wird dieses Risiko vollständig beseitigt. Viele Bootsbesitzer im Mittelmeerraum übersehen diesen Schritt, insbesondere wenn sie an die Routinen in Nordeuropa gewöhnt sind. Da die Boote hier jedoch im Wasser bleiben, ist dies unerlässlich.

6. Behalten Sie das Wetter im Auge

Der entscheidende Unterschied im Mittelmeer ist eher die Variabilität als die Schwere. Ein Yachthafen kann ruhig sein, während ein anderer in der Nähe von starkem Wellengang heimgesucht wird.

Beobachten Sie:
• Windrichtungen, die Ihren Liegeplatz beeinflussen
• Lokale Sturmsysteme
• Wellenvorhersagen
• Spannung der Lazy-Line nach stürmischen Nächten

Abschließende Gedanken

Bei der Überwinterung Ihres Bootes im Mittelmeer geht es weniger darum, den Elementen zu trotzen, als vielmehr um eine kluge und regelmäßige Wartung. Es gibt zwar kein Frost und keinen Schnee, aber Sie müssen Ihr Boot dennoch vor plötzlichen Stürmen, Wellengang, Feuchtigkeit und Abrieb schützen.

Mit ein paar Überprüfungen jetzt bleibt Ihr Boot sicher und geschützt und ist bereit für die ersten warmen Frühlingstage.

Wenn Sie Hilfe bei der Suche nach einem sicheren Winterliegeplatz irgendwo im Mittelmeer benötigen, sind wir gerne für Sie da.
www.marineonline.co.uk
Der vertrauenswürdige Marktplatz für Liegeplätze in Yachthäfen im gesamten Mittelmeerraum.

Gezeiten im Mittelmeer verstehen – Was neue Bootsfahrer wissen sollten

Wenn Sie neu im Bootssport im Mittelmeer sind, wird Ihnen als Erstes auffallen, wie ruhig und gleichmäßig der Wasserstand zu sein scheint. Im Gegensatz zu den Küsten Großbritanniens oder des Atlantiks, wo die Gezeiten dramatisch an- und absteigen können, wird das Mittelmeer oft als „gezeitenloses Meer” beschrieben.

Das stimmt nicht ganz. Es gibt hier zwar Gezeiten, aber sie sind so gering, dass die meisten Bootsfahrer sie kaum bemerken.

Minimale Gezeiten, großer Unterschied

Im größten Teil des Mittelmeers beträgt der Tidenhub, also der Unterschied zwischen Ebbe und Flut, nur etwa 10 bis 40 Zentimeter. Das liegt daran, dass das Mittelmeer fast vollständig umschlossen ist und nur eine schmale Öffnung an der Straße von Gibraltar zum Atlantik hin besteht. Dadurch wird die Menge der einströmenden Gezeitenströmung begrenzt.

In der Praxis bedeutet dies:

• Sie müssen Ihre Festmacherleinen nur selten an die Gezeiten anpassen.
• In Yachthäfen sind feste Pontons und Kais (anstelle von schwimmenden Pontons) üblich.
• Es besteht kein Bedarf an komplexer Gezeitenplanung beim Cruisen oder Ankern.

Was beeinflusst den Wasserstand?

Bei geringer Tide können Wind und Luftdruck zu spürbaren vorübergehenden Anstiegen oder Abfällen des Wasserstands führen, insbesondere nach starken Winden oder Stürmen. Diese werden manchmal als Seiches oder Sturmfluten bezeichnet und können den Meeresspiegel in einigen Häfen um 20 bis 30 cm oder mehr ansteigen lassen.

Lokale Unterschiede

An einigen wenigen Orten, wie beispielsweise in Venedig oder Teilen von Nordafrika, sind die Gezeiten aufgrund der Küstengeografie etwas höher, aber im Vergleich zu dem, was britische Bootsfahrer gewohnt sind, sind diese Unterschiede dennoch gering.

Der Vorteil

Für Bootsfahrer, die an starke Gezeitenströmungen gewöhnt sind, ist das Mittelmeer wunderbar entspannend. Sie können morgens von Ihrem Boot steigen und abends einen fast unveränderten Wasserstand vorfinden. Das ist nur einer der Gründe, warum so viele Menschen sich dafür entscheiden, ihre Boote hier zu lassen.

Der Traum vom Bootfahren im Mittelmeer

Für viele Bootsbesitzer ist es nicht nur der ultimative Traum, ein schönes Boot zu besitzen, sondern es auch irgendwo im Herzen des Mittelmeers anzulegen. Kristallklares Wasser, sonnenverwöhnte Küsten, charmante alte Häfen und die gute Erreichbarkeit Dutzender Länder machen diese Region zu einem Bootsparadies, das seinesgleichen sucht.

Ein unvergleichlicher Lebensstil

Von der französischen Riviera bis zu den griechischen Inseln, von den Balearen bis zur Adria bieten diese Orte eine Mischung aus Glamour, Kultur und Ruhe, die nur wenige andere Orte bieten können. An einem Tag können Sie in Portofino einen Kaffee trinken, am nächsten Tag vor den türkisfarbenen Stränden von Formentera vor Anker liegen. Jeder Hafen hat seinen eigenen Charakter. Weltläufige Yachthäfen voller Superyachten, ruhige Fischerhäfen mit lokalen Tavernen und alles dazwischen.

Ein Liegeplatz hier zu besitzen, ist nicht nur eine Annehmlichkeit, sondern ein Zeichen der Zugehörigkeit. Es gibt Ihnen die Freiheit, zu kommen und zu gehen, wann immer Sie möchten, ohne sich um einen Platz kümmern oder hohe saisonale Liegeplatzgebühren zahlen zu müssen. Das ist der Unterschied zwischen einem Besucher und einem Teil einer Küstengemeinde, die das Meer lebt und atmet.

Warum der Besitz eines Liegeplatzes wichtig ist

Angesichts der wachsenden Nachfrage und des begrenzten Angebots, insbesondere in begehrten Yachthäfen wie Port Vauban, Puerto Banus und Port Adriano, ist der Besitz eines Liegeplatzes sowohl eine Investition in den Lebensstil als auch eine kluge finanzielle Entscheidung geworden. Die Dauer des Pachtvertrags, die Konzessionsdauer und die Qualität der Hafenverwaltung beeinflussen den Wert, aber der richtige Liegeplatz am richtigen Ort kann seinen Wert über die Zeit halten oder sogar steigern.

Viele Eigentümer genießen auch die Flexibilität, ihren Liegeplatz zu vermieten, wenn sie ihn nicht nutzen, und so Einnahmen zu erzielen, während sie sich ihren erstklassigen Platz sichern. In einer Region, in der die Mietpreise in der Hochsaison in die Höhe schnellen können, kann dies ein attraktiver Vorteil sein.

Den Traum leben, ganz praktisch

Natürlich geht es beim Besitz eines Liegeplatzes im Mittelmeer nicht nur um Luxus, sondern auch um Praktikabilität. Für diejenigen, die regelmäßig Kreuzfahrten unternehmen oder ihre Boote im Ausland liegen haben, bedeutet ein fester Liegeplatz garantierten Zugang, stabile Kosten und Seelenfrieden. Hinzu kommen die hervorragenden Einrichtungen in vielen mediterranen Yachthäfen, 24-Stunden-Sicherheitsdienst, Reparaturwerften, Schiffsausrüster, Restaurants und sogar private Strandclubs. Es ist leicht zu verstehen, warum so viele Bootsbesitzer davon träumen, dies zu ihrem maritimen Zuhause zu machen.

Beginnen Sie Ihre Reise

Ob Sie nun einen kleinen Liegeplatz auf dem Festland, einen großen Liegeplatz auf den Balearen oder sogar einen Superyacht-Liegeplatz in Monaco suchen, um den richtigen Liegeplatz zu finden, benötigen Sie lokale Kenntnisse und ein Verständnis für die besonderen Vorschriften und Eigentumsverhältnisse jedes Yachthafens.

Hier kommen wir ins Spiel. Bei MarineOnline.co.uk unterstützen wir seit über 40 Jahren Bootsbesitzer beim Kauf und Verkauf von Liegeplätzen in Yachthäfen im Mittelmeerraum. Dank unserer Erfahrung, unserer Marktkenntnisse und unseres umfangreichen Netzwerks können wir Ihnen den perfekten Liegeplatz vermitteln und Ihren Traum vom Bootfahren im Mittelmeer wahr werden lassen.

Kontaktieren Sie uns noch heute, um verfügbare Liegeplätze zu besprechen oder um herauszufinden, wie viel Ihr aktueller Liegeplatz wert sein könnte. sales@marineonline.co.uk |  www.marineonline.co.uk

Warum es für Frauen deutlich schwieriger ist, Kapitänin einer Superyacht zu werden

Die Rolle eines Superyacht-Kapitäns ist an sich schon eine der anspruchsvollsten in der maritimen Welt: Man muss ein mehrere Millionen Dollar teures Schiff leiten, die Crew beaufsichtigen, mit Eignern und Gästen kommunizieren und die Einhaltung von Vorschriften und die Sicherheit auf See gewährleisten. Für Frauen ist der Weg zu diesem Posten jedoch oft steiler – nicht nur aufgrund der technischen Anforderungen des Jobs, sondern auch aufgrund historischer Traditionen, geschlechtsspezifischer Vorurteile, struktureller Hürden und kultureller Erwartungen. p>

Hier sind die größten Hindernisse, mit denen Frauen konfrontiert sind – und einige Gründe, warum sie bestehen bleiben.

1. Geringe Repräsentation und Mangel an sichtbaren Vorbildern

• Daten deuten darauf hin, dass nur etwa 2 % der Yachtkapitäne Frauen sind.
• Auch die Zahlen für Ausbildung und Einstieg sind niedrig: In einigen Einrichtungen ist beispielsweise die Zahl der Frauen, die professionelle Segel-/Yachtmaster-Kurse belegen, weitaus geringer als die der Männer.
• Wenn die Branche an der Spitze so stark von Männern dominiert ist, fällt es Frauen schwerer, sich dort vorzustellen, und weniger sichtbare Erfolgsgeschichten bedeuten weniger Ermutigung für die nächste Generation.

Auswirkung: Ohne viele Frauen in Führungspositionen fühlen sich angehende Kapitäninnen möglicherweise isoliert, haben keine Mentoren oder Förderer und sind eher die Ausnahme als die Regel, was den Weg an sich schon erschwert.

2. Geschlechtsspezifische Vorurteile, Stereotypen und kulturelle Erwartungen

• Ein entscheidender Faktor ist das, was in einem Artikel als „eine Frage des Selbstvertrauens” bezeichnet wird: Frauen müssen oft nicht nur genauso qualifiziert sein wie Männer, sondern auch selbstbewusster und autoritärer in Rollen auftreten, die traditionell von Männern ausgeübt werden. Superyacht News
• Einige Brancheninsider räumen ein, dass ältere Besatzungsmitglieder oder Eigner möglicherweise immer noch einen männlichen Kapitän bevorzugen, allein aufgrund tief verwurzelter Erwartungen.
• Untersuchungen zufolge sind Frauen in der Schifffahrt und im Yachtbereich überproportional häufig von Belästigung, Diskriminierung oder Mobbing betroffen: So gaben 20 % der Frauen an, „oft/immer” Diskriminierung oder Belästigung durch Eigner/Crew/Gäste erlebt hätten, verglichen mit 8 % der Männer. iswan.org.uk+1
• Zusätzlich zu den beruflichen Anforderungen gibt es auch sozialen Druck: Frauen müssen sich möglicherweise Fragen zu ihrer körperlichen Stärke, ihren Fähigkeiten, ihrer Eignung für längere Zeit auf See oder ihrer Anpassungsfähigkeit an die „Deck-Kultur” stellen. Superyacht Content+1

Auswirkungen: Diese Vorurteile schaffen zusätzliche Hürden: Frauen müssen möglicherweise ihre Kompetenz wiederholt unter Beweis stellen, müssen mit einem langsameren Aufstieg rechnen, werden möglicherweise strenger beurteilt und stoßen allein aufgrund ihres Geschlechts auf subtilen (oder offenen) Widerstand.

3. Körperliche, logistische und lebensstilbezogene Anforderungen

• Die Rolle eines Superyacht-Kapitäns erfordert lange Arbeitszeiten, längere Abwesenheit von zu Hause, hohe persönliche Belastbarkeit und die Bereitschaft, in technisch oder operativ anspruchsvollen Umgebungen schnelle Entscheidungen zu treffen.
• Frauen, die Kapitänin werden möchten, müssen sich möglicherweise auch mit gesellschaftlichen Erwartungen in Bezug auf Familie, Lebensplanung und die Vereinbarkeit von Beruf und Familie auseinandersetzen – Themen, die für Männer in traditionellen maritimen Berufen mit weniger strengen Zeitvorgaben verbunden sind. Wie eine Kapitänin bemerkte: Die Rolle passt nicht immer zu den stereotypen Familienrollen, und das ist „eine weitere Hürde, die es zu berücksichtigen gilt“.
• Die Kabinen- und Wohnverhältnisse an Bord können die Situation für weibliche Deck-/Brückenoffiziere in gemischten Besatzungen ebenfalls erschweren (Badezimmer, Schlafräume, Sicherheit/Privatsphäre).

Auswirkungen: Diese Anforderungen betreffen nicht nur Frauen, aber in Kombination mit weniger unterstützenden Strukturen (Mentoren, Vorbilder, flexible Optionen) können sie die Hürde zum Erreichen der Kapitänsstufe unverhältnismäßig erhöhen.

4. Herausforderungen in Bezug auf Karriereweg, Seefahrtzeit und Lizenzen

• Um Kapitän einer Superyacht zu werden, sind in der Regel mehrere Jahre Seefahrtzeit (an Deck oder als Offizier), der Erwerb relevanter Lizenzen (Master 3000GT oder eine gleichwertige Lizenz je nach Flagge/Staat) sowie der Nachweis von Führungs-, Navigations- und technischen Kompetenzen erforderlich.
• Für Frauen, die später anfangen oder aus anderen Branchen in die Yachtbranche wechseln, kann es schwieriger sein, die erforderliche Seefahrtzeit zu sammeln und Netzwerke aufzubauen (zu denen Männer möglicherweise leichter Zugang haben). Eine Kampagne ergab beispielsweise, dass zwischen 2006 und 2018 nur 60 Frauen von 1.210 Personen die Qualifikation als Senior-Yachtkapitänin erworben hatten. yachting-pages.com+1
• Die Tatsache, dass einige Stellen auf Superyachten nicht breit beworben werden (“Es kommt darauf an, wen man kennt, nicht was man kann”, lautet eine Beschwerde), erschwert es zusätzlich, die erste Stelle als Kapitän zu bekommen.

Auswirkung: Selbst wenn eine Frau technisch gleich qualifiziert ist, kann die Kombination aus weniger Zugang zu Seefahrt, geringerer Sichtbarkeit in der Pipeline und weniger informellen Netzwerkmöglichkeiten den Aufstieg verlangsamen und das Erreichen der Kapitänsposition erheblich erschweren.

5. Präferenzen von Eignern und der Branche / strukturelle Hindernisse

• Einige Eigner oder Charterkunden haben möglicherweise unbewusste Vorurteile: Sie bevorzugen einen männlichen Kapitän, weil „das schon immer so gemacht wurde“. . Eine Fachfrau aus der Branche beobachtete, dass sie manchmal noch immer beglückwünscht wird, wenn sie als Kapitänin vorgestellt wird, als wäre es eine besondere Leistung, nur weil sie eine Frau ist.
• Crew-Agenturen und Management-Unternehmen organisieren die Personalbesetzung immer noch unter Berücksichtigung der Kabinenbelegung und einer gemischten Besatzung, was die Anzahl der Frauen auf der Brücke/dem Deck/im Maschinenraum im Vergleich zu Rollen im Innenbereich oder als Stewardess einschränken kann.
• Die Beförderungsstruktur erkennt möglicherweise den Wert nicht-traditioneller Karrierewege oder Teilzeitbeschäftigungen nicht vollständig an. Einige Frauen entscheiden sich (oder fühlen sich dazu gedrängt), eine Auszeit zu nehmen (z. B. für die Familie), was sich auf die Dienstzeit oder die Seefahrtzeit auswirken kann.

Auswirkung: Diese strukturellen Probleme bedeuten, dass selbst wenn Frauen fähig sind, ihr Karriereweg im Vergleich zu ihren männlichen Kollegen möglicherweise immer noch schwieriger, langsamer oder mit mehr Ausdauer verbunden ist.

6. Was wird unternommen – und was muss noch folgen?

Die gute Nachricht ist, dass sich die Branche langsam verändert:

• Kampagnen wie „She of the Sea” sollen Frauen dazu ermutigen, Positionen an Deck oder im Maschinenraum anzustreben, und die Sichtbarkeit von Kapitäninnen fördern.
• Einige erfahrene Kapitäninnen sagen, dass es heute „nicht mehr schwieriger” ist, sich den Respekt der Besatzung zu verdienen, obwohl sie die früheren Hindernisse anerkennen.
• Mehr Artikel und ein größeres Bewusstsein für Diskriminierung, Belästigung und psychische Gesundheit der Besatzung tragen dazu bei, die Risiken und die Notwendigkeit einer besseren Fürsorge für die Besatzung hervorzuheben.

Um jedoch echte Gleichberechtigung zu erreichen, sind noch eine Reihe von Schritten wichtig:

• Mentorenprogramme, die speziell Frauen aus Deck-/Offiziersfunktionen auf dem Weg zum Kapitänsposten unterstützen.
• Proaktive Bemühungen von Eignern, Verwaltungsgesellschaften und Crew-Agenturen, Frauen für Kapitänspositionen einzustellen/in Betracht zu ziehen, nicht nur für symbolische Positionen. li>
• Flexible Karrierestrukturen, damit Frauen (oder andere Personen), die sich aus familiären oder anderen Gründen für eine Auszeit entscheiden, nicht benachteiligt werden.
• Ein Kulturwandel an Bord und bei der Einstellung, damit Kompetenz, Führungsqualitäten und Ergebnisse ohne geschlechtsspezifische Vorurteile beurteilt werden und die „macho deck culture” durch integrative Professionalität ersetzt wird.
• Sichtbarkeit: Je mehr weibliche Kapitäne wir auf großen Superyachten sehen, desto mehr wird der Begriff „weiblicher Kapitän” einfach zu „Kapitän”.

7. Tipps für angehende Kapitäninnen

Wenn Sie eine Frau sind, die Kapitänin einer Superyacht werden möchte, finden Sie hier einige praktische Überlegungen:

• Sammeln Sie gezielt Seefahrtszeit: Streben Sie vielfältige Erfahrungen an (Deck, Brücke, Navigation, Betrieb großer Yachten).
• Suchen Sie sich Mentoren (männlich oder weiblich), die sich für Sie einsetzen, Ihnen beim Networking helfen und Sie bei Lizenzen und beruflichen Veränderungen unterstützen.
• Selbstvertrauen ist wichtig: Wie in einem Artikel dargelegt, ist echtes Selbstvertrauen (nicht Arroganz) ein entscheidendes Unterscheidungsmerkmal.
• Seien Sie auf „zusätzliche” Arbeit vorbereitet: Möglicherweise müssen Sie Ihre Kompetenz deutlicher unter Beweis stellen als einige Ihrer männlichen Kollegen. Betrachten Sie dies als Teil Ihrer Reise und nicht als Belastung.
• Wählen Sie Eigner und Managementunternehmen, die Wert auf Vielfalt und eine fortschrittliche Kultur legen – diese bieten oft das beste Umfeld für Ihren beruflichen Aufstieg.
• Bleiben Sie sichtbar und erzählen Sie Ihre Geschichte: Als Fürsprecherin, die sichtbar und offen auftritt, helfen Sie der nächsten Generation, Türen zu öffnen.

Superyacht-Kapitän zu werden, ist für jeden schwer. Für Frauen wird die Herausforderung jedoch durch Unterrepräsentation, Vorurteile (manchmal unbewusst), strukturelle Barrieren und den zusätzlichen Aufwand, der erforderlich ist, um in eine historisch von Männern dominierte Rolle vorzudringen, noch verstärkt. Mit der richtigen Einstellung, Unterstützung und Umgebung ist das Ziel erreichbar – und je mehr Frauen erfolgreich sind, wird der Weg für diejenigen, die ihnen folgen, leichter zu beschreiten sein.

Hier sind einige inspirierende Profile von Frauen, die in der Welt der Superyachten und der Seefahrt den Durchbruch geschafft haben. Ihre Geschichten können als eindrucksvolle Fallstudien für Frauen dienen, die Kapitäninnen von Superyachten werden möchten.

1. Jenny Matthews

Hintergrund & Werdegang

• Jenny stammt aus Neuseeland und wuchs von klein auf mit Rudern auf – ein Zeichen für ihre frühe Unabhängigkeit und Tatkraft.
• Mit 18 Jahren entschied sie sich, nicht zu studieren (Wirtschaft), sondern eine Karriere im Segelsport zu verfolgen, nachdem ihr ein Nachbar, der Kapitän einer Superyacht war, die Augen geöffnet hatte.
• Sie erkannte früh, dass die Positionen an Deck und auf der Brücke stark von Männern dominiert waren („Damals wollte niemand Frauen an Deck einstellen“). . Sie begann in der Innenausstattung und bat dann einen Kapitän, sie in Deck-Positionen einzuführen. Mit der Zeit erwarb sie ihr Offizierspatent und gründete „She of the Sea“ – eine Community/Plattform, die Frauen in Deck- und Ingenieurspositionen unterstützt.

  Warum diese Geschichte wichtig ist

  • Jennys Geschichte verdeutlicht bewusste Entscheidungen, Selbstvertrauen und einen Kurswechsel (vom erwarteten Weg im Innenbereich zum Deck/zur Brücke) – nützlich, um zu veranschaulichen, dass Frauen oft nicht-traditionelle Wege einschlagen müssen.
  • Die Gründung einer Community zeigt, wie sichtbare Vorbilder und gegenseitige Unterstützung dazu beitragen, die Branche für andere zu verändern.

  Zitat

  „Ich wusste von Anfang an, dass es für mich wahrscheinlich viel schwieriger sein würde, die Karriereleiter zu erklimmen.“ – Jenny Matthews

  2. Kelly Gordon

  

   

  Hintergrund & Werdegang

  • Kelly war Chemieprofessorin, bevor sie zum Segeln wechselte. Sie sagte: „Damals wusste ich nicht einmal den Unterschied zwischen Steuerbord und Backbord.“
  • Sie wurde eingeladen, als Deckshelferin auf einer Charteryacht mitzufahren, und wurde vom Kapitän betreut. Im Laufe der Jahre arbeitete sie sich nach oben und erwarb die erforderlichen Qualifikationen (500-Tonnen-Lizenz und auf dem Weg zur 3.000-Tonnen-Lizenz).
  • Kelly betont, wie wichtig es ist, dass sie ihre Stimme nutzt, um andere Frauen zu ermutigen: „Ich muss meine Stimme nutzen, um andere Frauen zu ermutigen, ihre Träume zu verfolgen, sei es als Kapitänin oder in einer ganz anderen Branche.“

  Warum diese Geschichte wichtig ist

  • Ihr Wechsel aus einem völlig anderen Bereich zeigt, dass Frauen auch dann in die Schifffahrt einsteigen und erfolgreich sein können, wenn sie nicht von Anfang an in maritimen Berufen tätig waren.
  • Das Mentoring-Element ist stark: jemanden zu haben, der sie unter seine Fittiche nahm, war für sie ein entscheidender Faktor.
  • Hervorgehoben wird auch der zusätzliche Aufwand: in einem von Männern dominierten Umfeld zu arbeiten, ihre Fähigkeiten unter Beweis zu stellen und sich ihrer einzigartigen Position als Frau in dieser Rolle bewusst zu sein.

    Zitat

    „Es ist so einfach für sie, Teil des Innenraums zu werden, weil es so aussieht, als würden sie die Mädchen nach innen und die Jungs nach außen stellen.“ – Kelly Gordon Dockwalk

    3. Maria Grazia Franco

    

     

    Hintergrund & Werdegang

    • Kapitänin der privaten Yacht „MY Halo”. Hintergrund in Schiffsingenieurwesen/Seefahrt: Sie studierte Schiffsingenieurwesen an der Universität.
    • Sie begann mit Tauchen und als Deckshelferin/Divemasterin und stieg dann in den Deck-/Brückenbereich auf.
    • Sie räumt ein: „Als Frau in einer von Männern dominierten Branche müssen wir besser sein als Männer.”

    Warum diese Geschichte wichtig ist

    • Ihr Karriereweg unterstreicht den Unterschied in den Erwartungen: Frauen haben oft das Gefühl, dass sie ihre Kollegen übertreffen müssen, um ernst genommen zu werden.
    • Ihr technischer Hintergrund bricht auch mit dem Stereotyp, dass Frauen in Innen- oder Servicefunktionen bleiben müssen – sie wechselte in den technischen Bereich/an Deck/auf die Brücke.
    • Sie hat eine klare Botschaft für alle, die ihre Ziele verfolgen: „Arbeitet hart, engagiert euch … investiert in euer Wissen und eure Vorbereitung … gebt niemals auf.“

    Zitat

    „Die Gäste waren früher ziemlich überrascht, manche sogar sehr begeistert, eine weibliche Kapitänin zu haben.“ — Maria Grazia Franco MB92

    4. Carol Benbrook

    

     

    Hintergrund & Werdegang

    • Kapitänin der 3.000-GT-Yacht „SANAM” (gebaut von Palmer Johnson). Sie erwarb 2002 ihre 3.000-GT-Lizenz und ist seit 22 Jahren Kapitänin (Stand 2024).
    • Ihre Liebe zum Meer begann schon früh (ihr Vater führte sie in das Segeln ein) und sie arbeitete in ihrem Gap Year als Segellehrerin, bevor sie in die „Yachtwelt” wechselte.
    • Sie sagt: „Ja, ich habe zusätzliche Herausforderungen erlebt ... die Vereinbarkeit von Beruf und Mutterschaft ... die Überwindung von Vorurteilen gegenüber Frauen zu Beginn meiner Karriere.”

    Warum diese Geschichte wichtig ist

    • Dies ist eine langfristige Geschichte über anhaltenden Erfolg in der Spitzenklasse (Yachten mit mehr als 3.000 BRZ). Nützlich, um zu zeigen, dass „es möglich ist und geschafft wurde“.
    • Sie hebt den Aspekt der Work-Life-Balance hervor: die Herausforderung, Familie/Mutterschaft mit den Anforderungen der Rolle als Kapitänin zu vereinbaren.
    • Ihre Anerkennung früher geschlechtsspezifischer Vorurteile zeigt, dass es sich nicht um einen Lehrbuchfall handelt. Die Branche hat echte kulturelle/historische Barrieren.

    Zitat

    „Beides [Karriere und Mutterschaft] unter einen Hut zu bringen, war eine Herausforderung, die Belastbarkeit und Unterstützung erforderte.” – Carol Benbrook Worth Avenue Yachts

    5. Kapitän Sandy Yawn

    

     

    Hintergrund & Werdegang

    • Sandy begann in ihren frühen 20ern im Bereich Bootfahren/Wartung zu arbeiten, ohne eine klare maritime Karriere vor Augen zu haben.
    • Über Jahrzehnte arbeitete sie sich durch verschiedene Positionen hoch, sah sich mit Vorurteilen konfrontiert und wurde 2015 durch die TV-Show „Below Deck Mediterranean” bekannt.
    • 
      Was ihr zum Erfolg verhalf
    • Lange Beharrlichkeit und das Ergreifen von Chancen, wenn sie sich boten (Wartung → Crew → Deck/Brücke)
    • Bereitschaft, sichtbar zu sein, sich zu äußern, andere zu betreuen
      Welche Hindernisse sie überwinden musste
    • Als Frau in einer sehr männerdominierten Branche berichtet sie, dass ihr eine Kapitänsrolle ausdrücklich deshalb verweigert wurde, weil sie eine Frau ist. C

    6. Kapitänin Kathy Pennington

    

     

    Hintergrund & Werdegang

    • Kathy stammt aus Kapstadt, Südafrika. Ihre ersten Segelerfahrungen sammelte sie mit ihrem Vater und arbeitete später als Tauchlehrerin, restaurierte Boote und lieferte Yachten aus.
    • Später erlangte sie den Kapitänstitel auf der 36 Meter langen Segelketch „Tiziana”.
      Was ihr zum Erfolg verhalf
    • Vielfältige Erfahrungen: Tauchunterricht, Restaurierungen, Bootslieferungen – nicht der „traditionelle” Weg nur an Deck
    • Beharrlichkeit beim Sammeln von Seemeilen und in verschiedenen Rollen
      Welche Hindernisse sie zu überwinden hatte
    • Da sie in Positionen begann, die nicht direkt auf das Kapitänsamt ausgerichtet waren, musste sie ihren Weg über nicht-lineare Positionen gehen (was länger dauern kann).

    ---

    7. Kapitän Casey Burrows

    

    Hintergrund & Werdegang

    • Australischer Hintergrund; begann als Crewmitglied auf Walbeobachtungsschiffen, wechselte zu Deckaufgaben auf Yachten und übernahm dann das Kommando auf der 42 m langen MY Ruya. Superyacht News
    • Sie bemerkte, dass die Reaktion von Lieferanten/der Branche auf eine weibliche Kapitänin manchmal „komisch” war – aber ihr Fokus lag auf der Arbeit und nicht auf der Neuheit. Was ihr zum Erfolg verhalf
    • Die klare Entscheidung, von „typisch weiblichen” Aufgaben (im Innenbereich) zu Aufgaben an Deck/auf der Brücke zu wechseln.
    • Intensive Seefahrtzeit (doppelte Saison, weniger Urlaub), um die Lizenzanforderungen zu erfüllen
      Welche Hindernisse sie zu überwinden hatte
    • Die Wahrnehmung der Branche („Bin ich eine Pionierin?”) und die möglicherweise langsamere Akzeptanz durch einige Lieferanten/Kollegen.

    8. Kapitänin Ellie Younis

    

     

    Hintergrund & Werdegang:
    Ellie stieg 2014 als temporäre Deckshelferin in die Superyacht-Branche ein. Innerhalb von fünf Jahren arbeitete sie sich zur Ersten Offizierin hoch. Quay Group
    Was ihr zum Erfolg verhalf:

    • Sie stieg von Deckshelferin → Bootsmann → Erste Offizierin auf und zeigte damit eine klare Aufwärtsentwicklung.
    • Bereitschaft, Verantwortung zu übernehmen, neue Fähigkeiten zu erlernen und zu akzeptieren, dass Fortschritt bedeutet, die Komfortzone zu verlassen.
      Welche Hindernisse sie zu überwinden hatte:
    • Der Einstieg in die Rolle als „Offizierin” war einschüchternd: „Die Besatzung ... erwartete von mir Ratschläge und verließ sich darauf, dass ich schnelle und richtige Entscheidungen traf.”
    • Implizit: weniger etablierte Mentoring-Möglichkeiten für Frauen in Außen-/Deckpositionen.

    ---

    Profil 2: Lisa Dijkshoorn

    

    Hintergrund & Werdegang:
    Lisa, niederländisch-karibischer Staatsangehörigkeit, begann 2005 auf Charter- und Lieferyachten und schloss 2022 ihr Zertifikat als Maritime Officer 3000GT ab. Anschließend war sie als Chief Officer an Bord des (Charter-)Schiffs „Sherakhan” tätig. Was ihr zum Erfolg verhalf:

    • Langjährige Erfahrung (über viele Jahre) in verschiedenen Bereichen (Tagescharter, Überführungen, Segelyachten), wodurch sie ihre Fähigkeiten erweitern konnte.
    • Strategischer Schritt: Formalisierung ihrer Qualifikationen (Maritime Officer 3000GT), um sich für leitende Positionen an Deck zu qualifizieren.
      Welche Hindernisse sie zu überwinden hatte:
    • Die Kluft zwischen Erfahrung und formaler Lizenz: Erst nach der Formalisierung konnte sie sich für leitende Positionen bewerben.
    • Die Tatsache, dass solche „untypischen” Karrierewege (Liefercharter, Segelyachten) im Vergleich zu traditionellen Karrierewegen möglicherweise unterbewertet werden.

    ---

     

    Wenn die Superyacht-Branche die besten Talente anziehen und halten will, muss sie zunächst einmal anerkennen, dass Fähigkeiten kein Geschlecht haben. Ausbildungsstätten, Yachteigner und Verwaltungsgesellschaften können alle eine Rolle spielen, von der Schaffung von Mentoren-Netzwerken und faireren Einstellungsverfahren bis hin zur Förderung von Frauen, die bereits Führungspositionen innehaben.

    Die nächste Generation von Kapitänen schaut zu, und was sie heute sehen, wird darüber entscheiden, ob sie glauben, dass ihnen morgen die Brücke offensteht.

    Die Gezeiten mögen sich nur langsam wenden, aber sie wenden sich. Jede Frau, die sich ihre Sporen verdient, eine Crew befehligt oder die Brücke betritt, öffnet die Tür für die nächste ein Stück weiter. Die Herausforderung besteht nun darin, sicherzustellen, dass diese Türen offen bleiben, nicht als Ausnahme, sondern als neue Normalität. Die Superyacht-Branche lebt von Exzellenz und Innovation; es ist an der Zeit, dass wir dieselben Prinzipien auf die Gleichberechtigung auf See anwenden.

    Was mich betrifft, so habe ich nach mehr als vier Jahrzehnten in dieser Branche miterlebt, wie sich die Welt der Superyachten bis zur Unkenntlichkeit verändert hat. Von kleinen Yachthäfen und familiengeführten Crews zu riesigen globalen Betrieben mit technischer Raffinesse, die einst nur Marineflotten vorbehalten war.

    Doch der Mangel an Frauen auf dem Kapitänssitz bleibt eines der wenigen Dinge, die sich nicht geändert haben. Das Talent ist da, die Qualifikationen sind erreichbar und die Leidenschaft ist unbestreitbar. Was fehlt, sind Chancen und der kollektive Wille, Führungspositionen auf See wirklich für alle offen zu machen.

    Solange wir nicht mehr Frauen am Steuer sehen, wird die Welt der Superyachten nur halb so stark sein, wie sie sein könnte.

    John Brewster

     

Warum Liegeplatz- und Bootsgrößen wichtig sind

Bei der Suche nach einem Liegeplatz in einem Yachthafen gehen viele Bootsbesitzer davon aus, dass ihr Boot auf einen Liegeplatz derselben Größe passt oder dass die Breite ihres Bootes automatisch auf einen Liegeplatz mit derselben Breite passt. Leider ist das nicht immer der Fall.

In einigen Yachthäfen muss die Breite des Bootes plus Fender innerhalb der Gesamtbreite des Liegeplatzes liegen, was bedeutet, dass der nutzbare Platz etwas geringer ist als angegeben.

Das Gleiche gilt für die Länge. In den meisten Yachthäfen kann schon ein kleiner Überhang dazu führen, dass Ihr Boot als zu lang für einen bestimmten Liegeplatz angesehen wird und Sie einen größeren Liegeplatz benötigen. Einige wenige Yachthäfen erlauben zwar bis zu 10 % mehr Länge, aber keine Abweichung bei der Breite, weshalb es umso wichtiger ist, uns die genauen Abmessungen Ihres Bootes mitzuteilen.

Im Gegensatz zu Parkplätzen an Land gibt es keinen festen Standard für die Abmessungen von Liegeplätzen. Jeder Yachthafen gestaltet sein Layout entsprechend der Form des Hafens, der lokalen Nachfrage und der Art von Booten, die er anziehen möchte.

Das bedeutet, dass die Liegeplatzkategorien von Hafen zu Hafen sehr unterschiedlich sein können. Einige bieten stufenweise Größensteigerungen an, während andere mehrere Meter zwischen den verfügbaren Längen springen.

Warum das wichtig ist

Wenn Sie sich nach einem Liegeplatz erkundigen, sind die Gesamtlänge (LOA), die Breite und der Tiefgang Ihres Bootes von entscheidender Bedeutung. Yachthäfen sind streng, weil:

• Überdimensionierte Boote können benachbarte Liegeplätze behindern.
• Sie können gegen die Sicherheits- oder Versicherungsvorschriften des Yachthafens verstoßen.
• Sie können die Manövrierfähigkeit in engen Hafenbereichen einschränken.

Selbst wenn Ihr Boot scheinbar passt, kann es dennoch die offiziellen Liegeplatzgrenzen des Yachthafens überschreiten, was bedeutet, dass Ihnen der Zugang verweigert werden könnte.

Unser Rat

Verlassen Sie sich bei der Suche nach einem Liegeplatz zum Kauf oder zur Miete nicht ausschließlich auf die angegebenen Maße. Stattdessen:

1. Überprüfen Sie die Gesamtlänge und Breite Ihres Bootes einschließlich aller hervorstehenden Teile.
2. Wenden Sie sich an MarineOnline.co.uk. Wir helfen Ihnen gerne dabei, den für Ihre Anforderungen am besten geeigneten Liegeplatz zu finden.

Die Größenangaben für Liegeplätze können verwirrend sein, aber genau hier macht die Beratung durch Experten den Unterschied. Ob beim Kauf, Verkauf oder Vergleich von Häfen – wenn Sie wissen, was zu Ihnen passt, sparen Sie Zeit, Geld und Nerven.

⚓ Grundlegendes zum Anlegen im Mittelmeer

Wenn Sie schon einmal irgendwo im Mittelmeer mit dem Boot unterwegs waren, sind Sie sicherlich mit dem sogenannten Mittelmeer-Anlegen – oder einfach „Med-Anlegen” – vertraut. Es handelt sich dabei um die gängigste Anlegemethode in Yachthäfen in der gesamten Region und eine sehr praktische Möglichkeit, den begrenzten Platz am Kai optimal zu nutzen.

Im Gegensatz zur traditionellen Anordnung, bei der Boote längsseits an einem Ponton festgemacht werden, wird das Boot beim Med-Anlegen mit dem Heck (oder gelegentlich mit dem Bug) zum Kai positioniert. Anstelle eines Ankers verwenden die meisten Yachthäfen heute eine sogenannte Slime Line (manchmal auch als Lazy Line bezeichnet).

So funktioniert es

Eine Schleppleine ist eine permanente Leine, die vom Kai zu einem beschwerten Block oder einer Kette verläuft, die in kurzer Entfernung im Fahrwasser auf dem Meeresboden befestigt ist. Bei Ihrer Ankunft fahren Sie rückwärts zum Kai, nehmen die Schleppleine vom Kai auf und führen sie nach vorne zum Bug, wobei Sie sie unter Spannung halten. Das Gewicht auf dem Meeresboden hält den Bug sicher in Position, während Ihre Heckleinen an Pollern oder Klampen am Kai befestigt werden.

Sobald alles festgezogen und die Fender angebracht sind, liegt Ihr Boot sicher an seinem Platz – die Heckleinen halten es achtern und die Schleimleine hält den Bug stabil.

Warum es so beliebt ist

• Effiziente Raumnutzung: Die Boote liegen ordentlich nebeneinander und nutzen so jeden Meter in überfüllten Yachthäfen optimal aus.
• Einfacher Zugang: Das Einsteigen vom Heck aus ist einfach, und die meisten Yachten sind mit Badeplattformen ausgestattet, die diese Anordnung ideal machen.
• Sicher und zuverlässig: Durch das permanente Schleppleinen-System müssen Sie Ihren eigenen Anker nicht mehr auswerfen und einholen, was sowohl das Risiko als auch den Aufwand in belebten Häfen verringert.

Das Anlegen im Mittelmeer erfordert zwar etwas Übung, insbesondere beim Rückwärtsfahren bei Seitenwind oder Strömung, aber sobald Sie es beherrschen, geht es Ihnen in Fleisch und Blut über. Es ist effizient, praktisch und perfekt auf die Gegebenheiten des Mittelmeers zugeschnitten, wo die Häfen oft eng, belebt und voller Boote wie Ihrem sind.

Klicken Sie hier, um unser Dokument „Wie man einen Liegeplatz in einem Yachthafen bewertet” herunterzuladen.

Herunterladen

Wie man einen Liegeplatz in einem Yachthafen bewertet – Ein Leitfaden für Bootsbesitzer

Wenn Sie darüber nachdenken, einen Liegeplatz in einem Yachthafen zu kaufen, anstatt ihn zu mieten, ist es wichtig zu verstehen, wie dessen Wert ermittelt wird. Hier sind die wichtigsten Faktoren, die den Preis beeinflussen:

1. Wir beginnen mit dem Preis, den Sie für die Miete eines ähnlichen Liegeplatzes zahlen würden

Zunächst überprüfen wir, was der Yachthafen jährlich für die Miete eines Liegeplatzes derselben Größe verlangt. Dies liefert einen ersten nützlichen Anhaltspunkt für den Wert, insbesondere wenn man ihn mit der Anzahl der verbleibenden Jahre des Mietvertrags multipliziert. So lässt sich eine realistische Preisspanne festlegen, bevor andere Variablen berücksichtigt werden.

2. Wie lange gehört Ihnen der Liegeplatz?

Die meisten Liegeplätze werden mit einem Pachtvertrag oder einer Konzession verkauft, die eine feste Anzahl von Jahren gilt. Je länger die Restlaufzeit, desto wertvoller ist der Liegeplatz.
Selbst ein Liegeplatz, dessen Vertrag nur noch wenige Jahre läuft, kann sich lohnen, insbesondere an stark nachgefragten Standorten, aber der Preis sollte die kürzere Laufzeit widerspiegeln.

3. Steuern und lokale Gebühren

In vielen Ländern fallen beim Kauf eines Liegeplatzes Kauf-, Übertragungs- oder Erwerbssteuern an. Diese lokalen Abgaben können sehr unterschiedlich ausfallen und die Gesamtkosten erheblich erhöhen, daher ist es wichtig, sie in die Bewertung einzubeziehen.

4. Lage und Beliebtheit des Yachthafens

Befindet sich der Yachthafen in einem begehrten Segelgebiet? Bietet er hochwertige Einrichtungen und eine gute Verwaltung? Ist er über Straße oder Luft leicht zu erreichen? Liegeplätze in beliebten, gut geführten Yachthäfen behalten in der Regel ihren Wert und sind für zukünftige Käufer attraktiver, falls Sie sich jemals entscheiden sollten, den Liegeplatz zu verkaufen.

5.  Dürfen Sie den Liegeplatz vermieten?

Nicht alle Yachthäfen erlauben privaten Eigentümern, ihren Liegeplatz direkt an einen anderen Bootsbesitzer zu vermieten, aber diejenigen, die dies tun, können alle Einnahmen aus dieser Vermietung behalten und sind daher möglicherweise attraktiver.

6. Ist der Yachthafen ein Club Nautico oder Royal Club Nautico Marina?

In vielen CN- oder RCN-Yachthäfen muss in der Regel eine Mitgliedsgebühr entrichtet werden, manchmal bevor Sie einen Liegeplatz kaufen können. Dies wirkt sich nicht nur auf den Preis aus, sondern der Liegeplatz kann aufgrund seiner wahrgenommenen Exklusivität manchmal auch einen höheren Preis verlangen. 

7. Angebot und Nachfrage

In einigen Gebieten des Mittelmeers übersteigt die Nachfrage nach Liegeplätzen das Angebot bei weitem. In diesen Yachthäfen sind die Preise für Liegeplätze natürlich höher, und der Kauf kann die einzige Möglichkeit sein, sich einen langfristigen Zugang zu sichern. Diese starke Nachfrage stützt oft sowohl den Wert als auch das Wiederverkaufspotenzial.

8. Hat der Liegeplatz einen Wert, wenn ich ihn jederzeit verkaufen möchte?

Selbst wenn die Konzession nur noch wenige Jahre gültig ist, kann ein Liegeplatz in einem Yachthafen immer noch einen hohen Wert haben – insbesondere an Standorten mit hoher Nachfrage. In Yachthäfen, deren Konzession beispielsweise noch fünf Jahre gültig ist, lassen sich Wiederverkaufswerte oft leichter erzielen, was die Gesamtkosten für den Liegeplatz finanziell noch attraktiver macht.

9. Sind Sie bereit, herauszufinden, was Ihr perfekter Liegeplatz wirklich wert ist?

Wie Sie sehen, erfordert die richtige Bewertung eines Liegeplatzes in einem Yachthafen mehr als nur einen Blick auf den Preis. Es erfordert Erfahrung, lokale Kenntnisse und Zugang zu aktuellen Marktdaten aus dem gesamten Mittelmeerraum.

Bei MarineOnline.co.uk sind wir darauf spezialisiert, Bootsbesitzern dabei zu helfen, den wahren Wert eines Liegeplatzes zu verstehen, echte Chancen zu erkennen und kostspielige Fehler zu vermeiden. Ganz gleich, ob Sie den Kauf oder Verkauf eines Liegeplatzes in Betracht ziehen oder einfach nur die Vorteile des Besitzes gegenüber der Miete vergleichen möchten, unser Expertenteam bietet Ihnen klare, praktische und auf Ihre Bedürfnisse zugeschnittene Beratung.

Kontaktieren Sie uns noch heute, um Ihre Optionen zu besprechen und die aktuelle Verfügbarkeit und Preise von Liegeplätzen zu erfahren.

1. sales@marineonline.co.uk.
2. Whatsapp
3. www.marineonline.co.uk

Ihr perfekter Liegeplatz und die richtige Beratung sind nur ein Gespräch entfernt.

1. Bestimmen Sie den Wert

• Marktforschung: Informieren Sie sich über den aktuellen Markt für Liegeplätze in Ihrer Region. Suchen Sie nach ähnlichen Liegeplätzen, um die Preisgestaltung zu verstehen.
• Lage und Größe: Die Lage innerhalb des Yachthafens, die Größe des Liegeplatzes und die Frage, ob er sich in einer erstklassigen Lage befindet, können den Preis erheblich beeinflussen.
• Yachthafenausstattung: Zusätzliche Annehmlichkeiten wie Sicherheit, Wasserzugang und Stromanschluss können den Wert steigern.

3. Bereiten Sie die erforderlichen Dokumente vor

• Eigentumsurkunde oder Mietvertrag: Halten Sie die rechtlichen Dokumente bereit, die das Eigentum oder das Mietverhältnis belegen.
• Wartungsgebühren: Klären Sie alle ausstehenden Wartungsgebühren und stellen Sie sicher, dass alle Zahlungen vor dem Verkauf des Liegeplatzes beglichen sind.

4. Liegeplatz zum Verkauf anbieten

• Online-Anzeigen: Auf unseren 13 Websites, alle in den lokalen Sprachen
• Lokale Yachtmakler: Wir arbeiten mit unseren Partner-Yachtmaklern zusammen, um Ihnen bei der Suche nach potenziellen Käufern zu helfen.

5. Vermarkten Sie Ihren Liegeplatz

• Hochwertige Fotos: Fügen Sie klare Fotos des Liegeplatzes und des Yachthafens bei. Heben Sie alle Vorteile wie die Nähe zu Einrichtungen oder die schöne Aussicht hervor.
• Beschreibung: Geben Sie detaillierte Informationen über die Größe, Lage und Ausstattung des Liegeplatzes sowie alle weiteren Verkaufsargumente an.

6. Verhandlungen

• Seien Sie auf Verhandlungen vorbereitet. Potenzielle Käufer möchten möglicherweise über den Preis verhandeln, daher sollten Sie sich über den Mindestbetrag im Klaren sein, den Sie akzeptieren würden.

7. Übertragung des Eigentums

• Übertragungsgebühren: Einige Yachthäfen erheben eine Übertragungsgebühr für die Änderung des Eigentümers des Liegeplatzes. Erkundigen Sie sich unbedingt bei der Verwaltung des Yachthafens.
• Rechtliche Formalitäten: Möglicherweise benötigen Sie einen Anwalt, um den Verkauf abzuschließen und sicherzustellen, dass alles rechtsverbindlich ist.

Wenn Sie darüber nachdenken, einen Liegeplatz in einem Yachthafen zu kaufen, anstatt ihn zu mieten, ist es wichtig zu verstehen, wie dessen Wert ermittelt wird. Hier sind die wichtigsten Faktoren, die den Preis beeinflussen:

1. Wir beginnen mit dem, was Sie für die Miete eines ähnlichen Liegeplatzes zahlen würden

Zunächst überprüfen wir, was der Yachthafen jährlich für die Miete eines Liegeplatzes derselben Größe verlangt. Dies liefert einen ersten nützlichen Anhaltspunkt für den Wert, insbesondere wenn man ihn mit der Anzahl der verbleibenden Jahre des Mietvertrags multipliziert. So lässt sich eine realistische Preisspanne festlegen, bevor andere Variablen berücksichtigt werden.

2. Wie lange gehört Ihnen der Liegeplatz?

Die meisten Liegeplätze werden mit einem Pachtvertrag oder einer Konzession für eine bestimmte Anzahl von Jahren verkauft. Je länger die Restlaufzeit, desto wertvoller ist der Liegeplatz. Selbst ein Liegeplatz mit nur noch wenigen Jahren Restlaufzeit kann noch einen Kauf wert sein – insbesondere an stark nachgefragten Standorten –, aber der Preis sollte die kürzere Laufzeit widerspiegeln.

3. Steuern und lokale Gebühren

In vielen Ländern fallen beim Kauf eines Liegeplatzes Kauf-, Übertragungs- oder Erwerbssteuern an. Diese lokalen Abgaben können sehr unterschiedlich ausfallen und die Gesamtkosten erheblich erhöhen. Daher ist es wichtig, sie in Ihrer Budgetplanung zu berücksichtigen.

4. Lage und Beliebtheit des Yachthafens

Befindet sich der Yachthafen in einem begehrten Segelrevier? Bietet er hochwertige Einrichtungen und eine gute Verwaltung? Ist er mit dem Auto oder Flugzeug gut zu erreichen? Liegeplätze in beliebten, gut geführten Yachthäfen behalten in der Regel ihren Wert und sind für zukünftige Käufer attraktiver.

5. Angebot und Nachfrage

In einigen Gebieten des Mittelmeers übersteigt die Nachfrage nach Liegeplätzen das Angebot bei weitem. In diesen Yachthäfen sind die Preise für Liegeplätze natürlich höher, und der Kauf ist möglicherweise die einzige Möglichkeit, sich einen langfristigen Zugang zu sichern. Diese starke Nachfrage stützt oft sowohl den Wert als auch das Wiederverkaufspotenzial.

Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren ergibt sich ein vollständiger Vergleich der Kostenunterschiede zwischen Miete und Kauf – und es lässt sich besser entscheiden, ob der Kauf auf lange Sicht finanziell sinnvoll ist.

Das hängt ganz davon ab, in welchem Mittelmeerland und in welchem Yachthafen Sie sich befinden möchten und ob der Yachthafen es den Liegeplatzbesitzern erlaubt, ihren Liegeplatz an andere Bootsbesitzer zu vermieten. Die Preise können jedoch je nach Yachthafen, Größe des Bootes und Jahreszeit stark variieren. Hier finden Sie eine grobe Übersicht:

1. Standort:
   • Beliebte Reiseziele wie die französische Riviera, die italienische Amalfiküste oder die Balearen in Spanien haben aufgrund der hohen Nachfrage in der Regel deutlich höhere Hafengebühren. In weniger touristischen Gebieten können die Kosten deutlich niedriger sein.
2. Größe des Bootes:
   • Liegeplatzgebühren werden in der Regel anhand der Größe des benötigten Liegeplatzes berechnet. Für größere Yachten fallen natürlich höhere Gebühren an.
3. Saisonalität:
   • Die Mietpreise können in der Hochsaison (Sommermonate) deutlich höher sein als in den Monaten außerhalb der Saison.

Allgemeine Preisspanne:

• Kleinere Boote (bis zu 10-12 Meter): Rechnen Sie in der Hochsaison mit etwa 50 bis 150 Euro pro Nacht und in der Nebensaison mit 30 bis 100 Euro.
• Größere Boote (12–20 Meter): In der Hochsaison können die Preise zwischen 150 € und 500 € pro Nacht liegen.
• Superyachten (über 20 Meter): Die Preise können zwischen 1.000 € und mehreren tausend Euro pro Tag liegen, insbesondere an den begehrtesten Standorten.

Bei langfristigen Verträgen (monatlich oder jährlich) sind die Preise pro Tag niedriger, hängen jedoch weiterhin von der Größe und Lage ab.

Kontaktieren Sie uns, wenn Sie konkrete Preise für einen bestimmten Yachthafen oder ein bestimmtes Land wünschen.